پیشینه تحقیق آشنایی با کشتی کانیتنربر و  اجزا و انواع کانتینر و حفظ تعادل در کشتی و مدیریت دپوی کانتینر و حمل و نقل کالاهای کانتینری دارای ۱۱۷ صفحه می باشد فایل پیشینه تحقیق به صورت ورد  word و قابل ویرایش می باشد. بلافاصله بعد از پرداخت و خرید لینک دنلود فایل نمایش داده می شود و قادر خواهید بود  آن را دانلود و دریافت نمایید . ضمناً لینک دانلود فایل همان لحظه به آدرس ایمیل ثبت شده شما ارسال می گردد.

فهرست مطالب

آشنایی با کشتی کانیتنربر و تاریخچه آن    ۷
روند تحول در کشتی های کانتینری    ۸
کانتینر    ۱۰
ساختمان کانتینر    ۱۲
کانتینر معمولی    ۱۳
اجزای کانتینر    ۱۴
استانداردهای عملیاتی کانتینر    ۱۸
حداکثر وزن ناخالص (RATING)    ۱۹
کنوانسیون کانتینرهای ایمن    ۲۱
انواع کانتینر    ۲۴
کانتینرهای کالای عمومی (GENERAL CARGO)    ۲۴
علائم و شماره گذاری کانتینر    ۳۴
شماره شناسایی (IDENTIFICATION NUMBER)    ۳۵
کد نوع و اندازه (TYPE & SIZE CODE)    ۳۹
کد پهنا و ارتفاع کانتینر    ۴۰
کد نوع کانتینر    ۴۰
کد کشور، اندازه و نوع (COUNTRY SIZE, TYPE CODE)    ۴۱
خصوصیات عملیاتی کانتینر    ۴۲
معرفی وسایل مهار کانتینر    ۴۶
قانون ارشمیدس    ۴۸
کاربرد قانون ارشمیدس در کشتی ها    ۴۹
اجسام شناور جرم حجمی آب    ۴۹
گرانیگاه (مرکز ثقل(    ۴۹
محاسبه مرکز شناوری یک کشتی    ۵۰
ظرفیت بارگیری یک کشتی    ۵۰
آب خور (آب نشین)    ۵۰
اندازه بیرون از آب یک کشتی    ۵۱
گرانیگاه کشتی    ۵۱
گرانیگاه حقیقی و مجازی وزنه در هنگام بارگیری و تخلیه    ۵۲
مرکز شناوری و نقطه شناوری    ۵۳
حالت تعادل در کشتی    ۵۴
عوامل اثر در تعادل ساکن    ۵۷
تعادل طولی – تعاریف    ۵۸
منحنی هیدرواستاتیک    ۶۰
حداقل شرایط تعادل مورد نیاز جهت دریانوردی همراه با ایمنی برای یک کشتی    ۶۲
قوانین مربوط به تعادل و خطوط بارگیری    ۶۴
نکات الزامی جهت حفظ تعادل کشتی    ۶۴
نکات الزامی جهت حفظ تعادل در کشتی های به خصوص    ۶۴
اطلاعات تعادلی به کشتی ها داده می شود    ۶۵
کتابچه ی تعادل کشتی    ۶۶
استفاده از حداکثر گشتاور ظرفیت بارگیری    ۶۶
فشارها و نیروهای وارد بر کشتی    ۶۷
نیروهای وارد بر ساختمان کشتی    ۶۷
علل فشار بر ساختمان کشتی    ۷۰
فشارهای ناشی از بارگیری ناهموار    ۷۳
W*D = گشتاور خم کننده    ۷۴
مدیریت دپوی کانتینر    ۷۵
تعاریف:    ۷۵
عملکرد دپو:    ۷۵
دپو به عنوان حائل    ۷۵
دپو برای پر و خالی کردن (STUFF & STRIP) کانتینر    ۷۷
دپو برای جذب تأخیر عملیات اداری    ۷۷
استفاده از دپو به عنوان انبار صاحب کالا    ۷۸
جمع بندی عملکرد دپو    ۷۹
عملیات بندر کانتینری    ۷۹
تعاریف    ۷۹
عملیات محوطه    ۸۱
چیدمان کانتینرها و آرایش بلوک ها    ۸۳
۱- زیرگروه های بلوک وارداتی (IMPORT BLOCK)    ۸۳
۲- زیرگروه های بلوک صادراتی (EXPORT BLOCK)    ۸۳
۳- بلوک کانتینرهای خالی (EMPTIES BLOCK)    ۸۶
۴- بلوک کانتینرهای خاص    ۸۶
حجم بلوک ها    ۸۷
تعاریف    ۹۰
اهمیت عملیات تخلیه/بارگیری برای بندر    ۹۲
نقشه چیدمان کانتینرهای کشتی(BAYPLAN)    ۹۲
حفظ تعادل کشتی    ۹۹
STACKING WEIGHT LIMITATION    ۱۰۰
عدم تمرکز کانتینرها در یک نقطه    ۱۰۱
ریچ استکر (REACH STACKER)    ۱۰۵
استرادل کریر (STRADDLE CARRIER)    ۱۰۶
گروه بندی کالای خطرناک (IMDG CLASSES)    ۱۰۷
شیوه های بارگیری و تخلیه کانتینر    ۱۱۰
در حمل و نقل با کانتینر باید روشهای زیر مد نظر قرار بگیرد:    ۱۱۰
حمل و نقل کالاهای کانتینری  ( CONTAINER)    ۱۱۲
نکات مهم در حمل و نقل کالاهای کانتینری    ۱۱۳
فهرست منابع    ۱۱۶

 منابع

حمیدی، حمید [ تهیه‌کننده خارجی تسهیلات مشورتی برای زیرساختهای دولتی و خصوصی ] – راه‌کارهای اصلاحات در بنادر – ترجمه قیصری ،ثریا  –  تهران- با همکاری داخلی مرکز تحقیقات سازمان بنادر و دریانوردی،۱۳۸۷

.صفارزاده، محمود – عزیزآبادی، ابراهیم – حمیدی، حمید – شهبا، محمدعلی ، -کتاب جامع حمل و نقل دریایی – تهران – سازمان بنادر، ۱۳۹۰

ممدوحی، سعید -کتاب جامع ترمینال کانتینری- تهران- مرکز تحقیقات سازمان بنادر و دریانوردی، ۱۳۸۷

.. ملک پور، رضا  – راهنمای استفاده از کانتینر برای حمل کالا – تهران – ناشر تهران، ۱۳۷۱

پیشه ور – راهنمای مدیریت ترمینال کانتینری بندر شهید رجایی- تهران – سازمان بنادرو دریانوردی،۱۳۸۷

کیانی مقدم ، منصور -اصول و مبانی عملیات بارچینی در کشتی – تهران – نشر چاپار، ۱۳۸۹

حکیم زاده، فرزاد، عبدالملکی ، جمال،(۱۳۹۰)،پروپوزال نویسی در مطالعات کیفی و ترکیبی،جامعه شناسان، تهران.

INTERNATIONAL LABOUR ORGANISATION , PORTWORKER DEVELOPMENT PROGRAMME 1994

CODE OF SAFE WORKING PRACTICES FOR MERCHANT SEAMAN, THE DEPT. OF TRANSPORT, 1991

HOUSE, D J- SEAMANSHIP TECHNIQUES VOL. 1 AND 2 – 1994

MARIE VINCENT ANDERSEN, INGRID- WIND FORCES ON CONTAINER SHIPS PHD STUDENT AT DTU MEACHANICAL ENGINEERING

PACINO, DARIO FAST GENERATION OF CONTAINER VESSEL STOWAGE PLANS PH.D. THESIS 2012

IMO CRITERIA (A769)

AMENMENT TO IMO CRITERIA (A769) 75 (69) 1998

THE INTERNATIONAL CODE ON INTACT STABILITY 2008

DERRETT, D.R. SHIP STABILITY FOR MASTERS AND MATES 1990

.GERMANISCHER LLOYD SHANGHAI CONTAINER DEPT., “BATCH TEST RESULT”, ۲۰۰۸

STRAUCH, WINFRIED- CONTAINER HAND BOOK,. 2008

INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION (IMO) IMDG CODES 2008

آشنایی با کشتی کانیتنربر و تاریخچه آن

ساخت کشتی های مخصوص حمل کانتینر در مقایسه با سایر کشتی هاحمل ونقل بسیار گران تر است، اما با توجه به اقتصادی بودن استفاده و بهره برداری از این نوع کشتی ها توجه سرما یه گذاران به اینکار جلب شده است، زیرا این کشتی ها در مقایسه با سایر کشتی ها ی حمل و نقل هزینه های بندری کمتری خواهند داشت که چنانچه عامل حداقل نیروی انسانی را هم در نظر بگیریم، متوجه می شویم که این کار دارای مزایای فراوانی است. کشتی های حمل کانتینر تحولات ساختاری فراوانی را در طول نیم قرن گذشته پشت سر گذاشته اند، بطوریکه امروزه بیمه گران و متصد یان حمل و نقل دریایی در واقع با  نسل سوم این گونه شناورها  مواجه هستند که ضمن دارا بودن کلیه امکانات از انعطاف پذیری فوق العاده زیادی برخوردار هستند. با توسعه و گسترش حمل و نقل کانتینر ، استفاده و کاربرد این نوع کشتی ها فزونی خواهد گرفت. این کشتی ها به نحوی ساخته می شوندکه قادرند ضمن پذیرش انواع کانتینر با ابعاد و اوزان مختلف ، تریلر، خودرو و سایر ابزار و ادوات را درخود جای دهند. اولین کشتی کانتینری به نام IDEAL-X در ۲۶ آوریل ۱۹۵۶ از NEWARK با ۵۸ عدد کانتینر ۲۰ فوتی خارج شد. طول مدت سفر این کشتی به بندر هوستون ۶ روز به طول انجامید که این ایده قبول واقع شد و تنها چیزی که باقی مانده بود ایجاد یک سیستم کارآمد مؤثر و سریع می بود. به دنبال این موفقیت شرکت داپونت کشتی فوق را مجددا بارگیری و به بندر نیوآرک فرستاد.

امروزه بنادر بارشد فزاینده ی حمل و نقل کانتینری در سرتاسر جهان مواجه اند که به پاسخگوی نیازمندهاست. پیش بینی شده که حمل و نقل در اروپای شمالی بین سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۵ از ۷۲/۶ میلتون TEU به ۱/۱۷ میلیون TEU برسد. چرا که به خاطر معیارهای اقتصادی، کشتی های کانتینری از نظر اندازه و توانایی حمل از ۸۰۰۰ TEU در سال ۲۰۰۱ به ۱۴۰۷۷۰ TEU در سال ۲۰۱۱ افزایش یافت. به طور خلاصه، بنادر می بایست با کشتی های نسبتا بزرگتری نسر کار داشته باشند. با توجه به این دگرگونی، ترمینال های کانتینری ساخته شد و این ترمینال ها به عنوان بنادرهاب نقشه ی اساسی را در شبکه حمل و نقل ایفا می کند.

مهم ترین عوامل برای یک ترمینال کانتینری انباشته شدن و چیدمان و حمل و نقل تعداد زیادی از کانتینربه / از کشتی می باشد. یکی از مهم ترین عوامل تأثیر گذار در فعالیت ترمینال های کانتینری زمان می باشد زیرا یکی از فاکتورهای رقابتی بین بنادر می باشد. چند توضیح عملی در زیر وجود دارد.

کشتی های بزرگ در نظر دارند به بنادر متعددی تردد نمایند. تأخیر در یک بندر می تواند باعث تأخیر در بنادر بعدی گردد. به علاوه بنادر، اسکله های محدودی دارند، بنابراین در زمان اوج ترافیک کشتی ها می بایست برای مدتی منتظر پهلوگیری بشوند و این یکی از علل تأخیر برای رسیدن به بندر بعدی در زمان معین می باشد. به هر حال انتظار در یک بندر دلیل تأخیر در رسیدن به بندر بعدی می باشد.

در حقیقت بازده یک کشتی وابستگی نزدیک به مدت زمان سفر در دریا و همچنین زمان انتظار و عملیات در یک بندر را شامل می شود.

( صفارزاده، محمود – عزیزآبادی، ابراهیم – حمیدی، حمید – شهبا، محمدعلی  -۱۳۹۰ : ۱ )

روند تحول در کشتی های کانتینری

نسل اول کشتی های کانتیرین به سال های ۱۹۵۶ الی ۱۹۷۰ برمی گردد که در این سال ها کشتی های باربر عمومی و تانکرها را تبدیل به کشتی های کانتینری می نمودند. که این کشتی ها دارای طولی بین ۱۳۵ تا ۲۰۰ متر و آبخوری حدود ۹ متر با ظرفیت حمل ۵۰۰ تا ۸۰۰ TEU را شامل می شوند. نسل دوم کشتی های کانتینری بین ۱۹۷۰ تا ۱۹۸۰ می باشد که در این نوع از کشتی های کانتینری از CELL GUIDE  استفاده می شد، طول این کشتی ها ۲۱۵ متر و با آبخور ۱۰ متر و ظرفیت محل ۱۰۰۰ تا ۲۵۰۰ کانتینر را شامل می شود. نسل سوم کشتی های کانتینری به سال ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۸ باز می گردد که این نوع کشتی های کانتینری را به کلاس کشتی های کانتینری پاناماکس می نامیدند، طول این کشتی ها بین ۲۵۰ تا ۲۹۰ متر و آبخور ۱۱ تا ۱۲ متر بوده که ظرفیت حمل آن ها بین ۳۰۰۰ تا ۴۰۰۰ TEU  می باشد. نسل چهارم کشتی های کانتینری به سال ۱۹۸۸تا ۲۰۰۰ با نام پشت پاناماکس و طول ۲۷۵ تا ۳۰۵ متر و آبخور ۱۱ تا ۱۳ متر بر می گردد، ظرفیت این کشتی های کانتینری ۴۰۰۰ تا ۵۰۰۰ TEU می باشد. نسل پنجم کشتی های کانتینری به سال های ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۵ بر می گردد.، این کشتی ها به حروف به پست پاناما پلاس می باشد که طول این کشتی ها ۳۳۵ متر، آبخور ۱۳ تا ۱۴ متر و ظرفیتی برابر ۵۰۰۰ تا ۸۰۰۰ TEU دارد. نسل ششم کشتی های کانتینری از سال ۲۰۰۶ آغاز گردید و طول این کشتی ها از ۳۹۷ متر به بالا و با آبخور ۵/۱۵ متر و ظرفیت حمل ۱۱۰۰۰ الی ۱۴۵۰۰ او بالاتر می باشد.

کشتی های کانتینری با توجه به اندازه به سه گروه تقسیم می گردند

TRANS ATLANTIC LINERS این گروه از بزرگترین کشتی های کانتینری با ظرفیت بالای ۱۴۵۰۰TEU می باشند که تعداد پهلوگیری و جداسازی از اسکله ی آن ها در هر سفر به ۲ تا ۳ بار می باشد. تقریبا ۵۰ تا ۶۰ درصد از کل بار می بایستی در یک بار پهلوگیری تخلیه گردد.

OCEAN LINERS این نوع کشتی ها با ظرفیت بین ۴۰۰۰ تا ۸۰۰۰ TEU می باشد. این خطوط از کشتی ها مسافت متوسط تا طولانی را طی و بدون اینکه سفوهای چرخه ای انجام بدهند.

FEEDER SHIPS این نوع کشتی ها در حقیقت بنادرهاب پشتیبانی می کنند که فقط کشتی های کوچک توانایی اتصال بین بنادر کوچک به بنادر مادر و قابلیت پشتیبانی بنادر مادر به بنادر کوچک را دارند. این کشتی ها دارای ظرفیتی بین ۳۰۰۰ تا ۴۰۰۰ TEU  می باشند.

 کانتینر

ایده ی استفاده از کانتینر به دلیل برخورداری از سرعت بالا در زمان تخلیه و بارگیری از کشتی و همچنین حفاظت بار از دزدی، کم شدن یا آلوده شدن می باشد. در زمان ساخت اولین کانتینر هیچ گونه استاندارد در زمینه مقیاط و انداز آن وجود نداشت بسیاری از سفارشات ساخته شده برای سفرها یا محصولات خاص بوده است. با تولد کشتی های کانتینری نیاز به اندازه ی استاندارد برای کانتینرها به وجود آمد. ۲ اندازه ی استاندارد برای این کانتینرها مشخص گردید که یکی ۳۵ فوت و دیگری ۲۰ فوت می باشد. اندازه ۳۵ فوتی توسط SEALUET ترویج شد چرا که کامیون های جاده ای در ایالات متحده در آن زمان توانایی حمل این اندازه از کانتینرها را داشتند. با توجه به موقعیت برجسته SEALAND در کسب و کار کانتینرهای ۳۵ فوتی به عنوان استاندارد معرفی شد، با این حال بسیاری از حمل کنندگان کانتینرهای ۲۰ فوتی و ۴۰ فوتی به عنوان کانتینرهای استاندارد تصویب نمودند. شرکت SEALAND به دلیل هزینه بر بودن این نوع از کانتینرهای ۳۵ فوتی در سایر شرکت ها تصمیم به استفاده از کانتینرهای ۴۰ و ۲۰ فوتی گرفت.

کانتینر در حقیقت بسته ای مقاوم، چند بار مصرف و ضد باران است. به دلیل وجود تسهیلاتی در گوشه های آن، به راحتی قابل تخلیه، بارگیری و جا به جایی است. کانتینر قادر است چندین جعبه، پالت، بشکه، کیسه بزرگ یا هر بسته دیگری را در خود جا دهد و فقط یک فهرست بسته بندی داشته باشد. ترانزیت کالا نیز با کانتینر آسانتر می شود؛ زیرا این امکان وجود دارد که با مهر و موم کردن در کانتینر از بازدیدهای مکرر گمرکی هنگام عبور ترانزیتی کالا از گمرکی به گمرک دیگر جلوگیری کرد. کاغذ بازی های مرسوم و تشریفاتی قانونی و گمرکی در مورد کانتینر کاهش قابل ملاحظه ای می یابد.

از دیگر مزایای کانتینر امکان حمل منزل به منزل (DOOR TO DOOR) است. صاحبان کالا آسوده خاطر خواهند بود که محتوای کانتینر از مبداء تا مقصد دست نخورده باقی بماند. گرچه کانتینر در طول مسیر خود ممکن است چندین بار جا به جا شود ولی ساختمان مقاوم کانتینر از محتوای آن محافظت لازم را به عمل می آورد. بدون استفاده از کانتینر، کالا مستقیما با تخلیه و بارگیری های متعدد، در معرض آسیب قرار می گیرد.

کانتینر ها را می توان تا چندین ردیف روی هم چید بدون آن که به محتوای آن فشار بیاید. بدنه کانتینر در برابر باران و آب دریا مقاوم است و نیازی به انبار مسقف ندارد. کانتینر، حمل و نقل چندوجهی را در تجارت کالا بیش از پیش رواج داده است؛ زیرا به راحتی می توان آن را با انواع وسایل نقلیه جا به جا کرد. وجود امکاناتی در گوشه های کانتینر این امکان را به وجود آورده است که بتوان آن را با تجهیزات مناسب بلند کرد در حالی که به نیروی انسانی کمتری احتیاج خواهد بود. همین امکانات باعث می شوند که زمان تلف شده برای مهار کانتینر نیز به مراتب کاهش یابد.

وسایل مهار کانتینر بر خلاف کالای عمومی چندبار مصرف هستند و تا مدت ها قابل استفاده می باشند. کانتینر باعث ابداع و بهره گیری از کشتی های سلولی شده است. سلول ها تشکیل شده اند از چهار نبشی فولاید که چهار گوشه کانتینرها را احاطه کرده و از حرکت کردن آن ها در تکان های دریا ممانعت به عمل می آورند.

تمامی فایل های پیشینه تحقیق و پرسشنامه و مقالات مربوطه به صورت فایل دنلودی می باشند و شما به محض پرداخت آنلاین مبلغ همان لحظه قادر به دریافت فایل خواهید بود. این عملیات کاملاً خودکار بوده و توسط سیستم انجام می پذیرد. جهت پرداخت مبلغ شما به درگاه پرداخت یکی از بانک ها منتقل خواهید شد، برای پرداخت آنلاین از درگاه بانک این بانک ها، حتماً نیاز نیست که شما شماره کارت همان بانک را داشته باشید و بلکه شما میتوانید از طریق همه کارت های عضو شبکه بانکی، مبلغ  را پرداخت نمایید.