پیشینه تحقیق خواص مکانیکی و شکل پذیری و مدل سازی المان محدود TWBها دارای ۶۱ صفحه می باشد فایل پیشینه تحقیق به صورت ورد  word و قابل ویرایش می باشد. بلافاصله بعد از پرداخت و خرید لینک دنلود فایل نمایش داده می شود و قادر خواهید بود  آن را دانلود و دریافت نمایید . ضمناً لینک دانلود فایل همان لحظه به آدرس ایمیل ثبت شده شما ارسال می گردد.

فهرست مطالب

۱- مقدمه    ۵
۲- مروری برتحقیقات گذشته    ۸
۲-۱- خواص مکانیکی TWBها:    ۱۴
۲-۱-۱- تست کشش:    ۱۴
۲-۱-۲- خواص کششی:    ۱۶
۲-۱-۳- سختی:    ۱۸
۲-۲- شکل پذیری    ۲۰
۲-۲-۱- روش های تست شکل پذیری:    ۲۰
۲-۲-۲- شکل پذیری TWB ها:    ۲۸
۲-۲-۳- جریان ماده:    ۳۱
۲-۳- آنالیزهای زوال    ۳۳
۲-۳-۱- شکل های زوال:    ۳۳
۲-۳-۲- معیارهای زوال:    ۳۴
۲-۴- مدل سازی المان محدود TWBها    ۳۸
۲-۴-۱- مدل سازی ناحیه جوش:    ۳۸
۲-۴-۲- مدل های سختی وتسلیم ماده:    ۴۳
۲-۴-۳- مدل سازی فرآیند شکل دهی:    ۴۴
۲-۵- شکل دهی به کمک فشارسیال(هیدروفرمینگ):    ۴۵
مراجع    ۴۸

مراجع

[۱] Rooks, B. (2001). “Tailor-welded blanks bring multiple benefits to car design,” Assembly Automation, vol. 21,: 323-328.

[۲] Kusuda, H., Takasago, T. and Natsumi, F. (1997).”Formability of tailored blanks.” Journal of Materials Processing Technology, vol. 71,: 134-140.

[۳] Montgomery, A., Wild, P. and Clapham, L. (2004). “Defect characterization using magnetic flux leakage inspection of tailor-welded blanks.” Insight, vol. 46,: 260-264.

[۴] Zhao, K. M., Chun, B. K. and Lee, J. K. (2001). “Finite element analysis of tailor-welded blanks.” Finite Elements in Analysis and Design, vol. 37,: 117-130.

[۵] Zad poor, A. A. (2010). Tailor-made blanks for the aircraft industry, Ph.D thesis, Delf University.

[۶] Clapham, L., Abdullah, K., Jeswiet, J. J., Wild, P. M. and Rogge, R. (2004). “Neutron diffraction residual stress mapping in same gauge and differential gauge tailor welded blanks.” Journal of Materials Processing Technology, vol. 148,: 177- 185.

[۷] Chung, K., Lee, W., Kim, D., Kim, J., Chung, K.H., Kim, C., Okamoto, K. and Wagoner, R.H. (2010). “Macro-performance evaluation of friction stir welded automotive tailor-welded blank sheets: Part I – Material properties.” International Journal of Solids and Structures, vol. 47,: 1048–۱۰۶۲٫

[۸] Team, T. W. B. P. (2001). “Tailor welded blank applications and manufacturing – a state of the art survey.” Auto-Steel Partnership.

[۹] Mishra, R. S. and Ma, Z. Y. (2005). “Friction stir welding and processing.” Materials Science and Engineering R-Reports, vol. 50,: 1-78.

[۱۰] Zhao, H., White, D. R. and DebRoy, T. (1999). “Current issues and problems in laser welding of automotive aluminum alloys.” International Materials Reviews, vol. 44,: 238- 266.

[۱۱] Cao, X., Wallace, W., Poon, C. and Immarigeon, J. P. (2003). “Research and progress in laser welding of wrought aluminum alloys.  I. Laser welding processes.” Materials and Manufacturing Processes, vol. 18,: 1-22.

[۱۲] Cao, X., Wallace, W., Immarigeon, J. P. and Poon, C. (2003). “Research and progress in laser welding of wrought aluminum alloys. II. Metallurgical microstructures, defects, and mechanical properties.” Materials and Manufacturing Processes, vol. 18,: 23-49.

[۱۳] Wild, P. M., Abdullah, K., Jeswiet, J. J. and Ghasempoor, A. (2001). “Tensile testing for weld deformation properties in similar gage tailor welded blanks using the rule of mixtures.” Journal of Materials Processing Technology, vol. 112,: 91-97.

[۱۴] Davies, R. W., Smith, M. T., Khaleel, M. A., Pitman, S. G. and Oliver, H. E. (2000). “Weld metal ductility in aluminum tailor welded blanks.” Metallurgical and Materials Transactions A, vol. 31A,: 2755-2763.

[۱۵] Davies, R. W., Oliver, H. E., Smith, M. T. and Grant, G. J. (1999). “Characterizing Al tailor welded blanks for automotive applications.” JOM, vol. 51,: 46-50.

[۱۶] Hetu, L. and Siegert, K. (2005). “Hydromechanical deep drawing of tailor welded blanks.”Steel Research International, vol. 76,: 857-865.

[۱۷] Davies, R. W., Grant, G. J., Khaleel, M. A., Smith, M. T. and Oliver, H. E. (2001). “Forming limit diagrams of aluminum tailor-welded blank weld material.” Metallurgical and Materials Transactions A, vol. 32A,: 275-283.

 ۱- مقدمه

 در سال های اخیر، تقاضا برای کاهش وزن وهمچنین استفاده از ورق های فلزی با مقاومت بالا نظیر آلیاژهای آلومینیوم، منیزیم وآهن ، بدلایل زیست محیطی واقتصادی،به طورمداوم درحال افزایش است. این تقاضا در صنایع خودروسازی وهوافضا به طور مشهودی دیده می شود. کارخانجات خودروسازی سعی درساخت خودروهایی با کاهش مصرف سوخت وآلودگی دارند که گاهی اوقات از طرف قانون لازم الاجرا است. درکنارصرفه جویی هایی که دراثر مصرف سوخت کمترحاصل می شود، فاکتور دیگری برای وسایل سبک تر درنظرگرفته می شود وآن کاهش صدمات به محیط زیست است. متعادل نمودن محیط زیست روز به روز درحال سخت تر شدن است واین به دلیل استفاده ازتکنولوژی های نو بدون درنظر گرفتن هزینه های زیست محیطی آن ها بوده است.

امکان داشتن یک توزیع متنوع چه درجنس مواد وچه درخواص هندسی در یک قطعه می تواند توزیع بهینه مواد را در آن قطعه فراهم آورده وباعث کاهش چشمگیروزن وهزینه شود. برای مثال، یک ورق باشرایط بارگذاری غیر یکنواخت می تواند ازدوقسمت که هرکدام ضخامت یاجنس متفاوت دارند ساخته شود به گونه ای که قسمت ضخیم تر(قوی تر) درناحیه با بارگذاری بیشتروقسمت نازک تر(ضعیف تر) درناحیه با بارگذاری کمتر جا داده شوند. [۱]TWBs به عنوان گونه ای از[۲]TMBs درحدود دو دهه است که در صنعت خودروسازی کاربرد دارد اما این تکنولوژی درصنعت هوافضا به ندرت استفاده شده است. لذا، صنعت هوافضا نیز می تواند به مانند صنعت خودروسازی ازمزایای این تکنولوژی استفاده کند. ازمواردکاربرد TWB درصنعت خودرو می توان به موارد زیر اشاره کرد: سرشاسی ها، پنل های اطراف بدنه، ضربه گیرجلووعقب، مسلح کننده های درون درب ها، ستون اول ودوم، ریل های زیر موتور، کف خودرو ، محفظه چرخ ها و… .از موارد کاربردTWB درصنعت هوایی میتوان به ساخت پوسته هواپیما، دریچه بازدید خلبان و… اشاره کرد.ایده اصلی مفهوم TWB از آنجا پیدا شد که ورق های[۳] مورد استفاده درتولید قطعات مختلف چه با کاربرد هوایی وچه زمینی، ممکن است دارای ضخامت ها، جنس ها وصافی سطح های مختلف باشند. بنابراین TWB یک راه اتصال این ورق های ناهمگون می باشد. یکTWB  معمولی ازتعدادی ورق که ممکن است از نظرخواص مکانیکی، ضخامت وپوشش سطح مختلف باشند، تشکیل شده است وقبل ازشکل دهی به یکدیگرجوش داده می شوند. هنگامی که یکTWB  ایجاد می شود، طراح قادراست که ورق های بااستحکام مختلف رادرجاهایی به کارببرد که خواص موردنیاز، مد نظرمی باشند. این روند درجوشکاری وشکل دهی قطعات ورقی ، به مااجازه انعطاف پذیری زیادی درطراحی محصول، استحکام سازه وبهبود رفتار ضربه ای آن محصول خواهد داد.علاوه برآن صرفه جویی قابل ملاحظه ای در وزن نهایی (بدلیل کاهش مسلح کننده هاوکاهش هم پوشانی هادرهنگام جوش نقطه ای مونتاژ)، قیمت تمام شده، ابزارآلات ودستگاه های موردنیاز، مونتاژ وانبارداری، هزینه های ساخت (بدلیل کاهش قالب های کشش، کاهش جوش های نقطه ای درپایین دست وکاهش دورریز ورق ها)خواهدشد و درعین حال استحکام نسبت به ضربه سازه بدلیل افزایش استحکام[۴] درهنگام جوش لیزر، سیمی و اصطکاکی حفظ خواهد شد ودرکنار آن دقت ابعادی ومقاومت به خوردگی بالاتر خواهد رفت. کاهش وزن دراثراستفاده از TWB درصنعت خودروسازی به طورمعمول بین ۱۱-۶% تخمین زده می شود. توزیع بهینه ی مواد درسازه های هوایی حتی مهم ترازخودروسازی نیز است چرا که نه تنها باعث کاهش وزن خود قطعات می شود، بلکه باعث استفاده ازبال های کوچک تر،موتورکوچک ترو… نیز خواهد شد که درنهایت باعث کاهش چشمگیروزن کلی خواهد شد. علاوه بر آن، تکنولوژی TWB باعث حذف نیاز به ماشین کاری قطعات آلومینیومی وکاهش دور ریز مواد وانرژی مورد نیاز برای ماشین کاری خواهد شد. آلیاژ پرقدرت آلومینیوم[۵] که درتولید سازه ها در صنعت هوافضا بسیار استفاده می شود، قابلیت جوش پذیری را نداشته وبه دمای بالای جوش بسیار حساس است. این دمای بالا بر روی رفتاردمایی رسوبات آلیاژآلومینیوم تاثیر گذاشته ومیکروساختارآن ها رابه هم می زند. نکته دیگر، سختی خود جوش دادن آلیاژهای نا همگون است که انعطاف پذیری TWB را محدود می کند.

۲- مروری برتحقیقات گذشته

TWB مفهومی است که بوسیله انجمن شکل دهی ارائه داده شد. دراین مفهوم، ورق ها قبل ازاعمال شکل دهی با استفاده ازتکنیک های مدرن جوشکاری به یکدیگرجوش داده می شوند. درازای این کار، توزیع بهینه ضخامت، استحکام و… میسرخواهد بود. TWB مزایای زیادی نظیرکاهش قیمت تولید، کاهش وزن وبهبود عملکردسازه ای را برای مهندسان به همراه داشته اند وبه دلیل همین مزایا است که TWBها دارای توجه خاصی ازسوی صنایع خودروسازی وهوافضا بوده اند. امروزه، تعدادی ازقطعات اتومبیل ها بوسیله تکنولوژی TWB ساخته می شود. تاریخچه این تکنولوژی به سال۱۹۸۰ برمیگردد ومطالعات زیادی ازآن زمان تاکنون برای کشف گزینه های بیشتری ازمواردکاربرد آنها انجام شده است. اگرچه TWB میتواند ازنگاه های مختلفی مرورشود اما دراین فصل، سعی می شود که مروری جامع ازمکانیک TWB  ها ازدید ماکروسکوپیک آورده شود وجزییات آن ها به قسمت مربوطه واگذارمی شود.TWB  به نسبت، مفهومی جدید درشکل دهی فلزات می باشد. درساخت TWB  ها، یک قطعه یا محصول سازه ای با استفاده از اتصال ورق های فلزی مختلف که می توانند ازنظر ضخامت، جنس ویا صافی سطح مختلف باشند تولید می شود ونکته آنجا است که اتصال(جوشکاری) قبل ازشکل دهی انجام می شود.Rooks  [۱] ازپیشگامانی بود که یک تاریخچه ای ازتکنولوژی TWB ها داده است. همانطور که درمقاله آقای Rooks آمده است، اولین TWB حقیقی در حدودسال ۱۹۸۵ تولید شده است. درآن سال،Thyssen، یک شرکت مهندسی جوش سنگ آلمانی با همکاری Rofinisinar، یک شرکت جوش لیزر، یک سیستم جوش لیزری را برای تولید بدنه زیرین آئودی۱۰۰ بنا نهادند. قبل ازآن زمان(درسال۱۹۸۲)، استفاده آزمایشگاهی بسیارکمی ازورق های جوش داده شده بوسیله لیزردرتاسیسات تولیدیRover Swindon برای تولیدقطعه ای که برای اتومبیل مونتگو نیازبود، وجود داشت. تکنولوژی TWB تقریبا به طورهمزمان دراروپا، ژاپن وآمریکا پیشرفت کرده است به نحوی که رشدآن درآمریکای شمالی، اروپاوژاپن حدود۳۰-۲۵% درسال بوده است.از این منظر اروپائیان سعی در بهبود سازه ها نظیر ریل ها، ستون ها ونرده ها داشته اند درحالی که آمریکای شمالی بیشتربه TWB ها درجهت کاهش وزن توجه داشته اند. همانطور که  Kusuda وهمکاران [۲] صحبت کرده اند، شرکت تویوتا از سال ۱۹۸۵ شروع به استفاده از TWBکرده است.

[۱] – Tailor Welded Blanks

[۲] – Tailor Made Blanks

[۳] – Blank

[۴] – Stiffness

[۵] – High-strength Al alloy

تمامی فایل های پیشینه تحقیق و پرسشنامه و مقالات مربوطه به صورت فایل دنلودی می باشند و شما به محض پرداخت آنلاین مبلغ همان لحظه قادر به دریافت فایل خواهید بود. این عملیات کاملاً خودکار بوده و توسط سیستم انجام می پذیرد. جهت پرداخت مبلغ شما به درگاه پرداخت یکی از بانک ها منتقل خواهید شد، برای پرداخت آنلاین از درگاه بانک این بانک ها، حتماً نیاز نیست که شما شماره کارت همان بانک را داشته باشید و بلکه شما میتوانید از طریق همه کارت های عضو شبکه بانکی، مبلغ  را پرداخت نمایید.